Energie und Umwelt

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DOI: http://dx.doi.org/10.1065/uwsf2006.01.115

Hintergrund. In vielen Ländern Europas hat sich seit fast zehn Jahren die Anzahl der Dieselfahrzeuge stark erhöht. Am Beispiel Deutschlands wird diese Situation mit Zahlen belegt. Ursache ist eine staatliche Förderung von Diesel-PKW auf mehreren Ebenen in Zusammenarbeit mit der Industrie. Politisches Ziel war hierbei die Absenkung der CO2-Emissionen des Verkehrs.
Ergebnisse. Einerseits bleibt die erreichte Absenkung der CO2- Emissionen des Verkehrs durch die Dieseltechnologie gering. Andererseits bedingt diese Technik deutlich erhöhte Emissionen von NOx und Feinstaub, die hier quantifiziert werden. Schäden in Land- und Forstwirtschaft sowie Gesundheitsschäden durch NOx und Feinstaub werden aufgeführt und von der Größenordnung her abgeschätzt. Allein die Partikelemissionen durch zusätzliche Diesel-PKW verursachen derzeit volkswirtschaftliche Kosten in Höhe von 200 Mio Euro/Jahr. Wissenslücken im Hinblick auf die Wirkungen von Ultrafeinstäuben sowie von Partikelfiltern werden aufgezeigt.
Schlussfolgerungen und Empfehlungen. Die Vereinfachung der öffentlichen Diskussion auf Partikelfrachten (g km-1) anstatt von Partikelzahlen ist im Hinblick auf die Wirkungen unangemessen. Für den toxikologisch relevanten Größenbereich von < 20 nm müssen weit mehr Daten vorgelegt werden. Die Effizienz und Nachhaltigkeit einer Strategie der CO2-Einsparung durch Einsatz von Diesel-PKW wird grundsätzlich bezweifelt.

Abstract

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Background. In many European states the number of cars equipped with diesel engines has dramatically increased since around ten years. This situation is quantified for Germany. Driven by the political motivation to reduce CO2-emissions, increase of diesel cars has been stimulated by governmental measures of European as well as state bodies in co-operation with the industry.
Results. Reduction of CO2-emissions with the help of diesel cars remained relatively small. On contrast, diesel cars are emitting much more of nitric oxides and fine particles compared with gasoline driven cars. Excess emissions by the 'diesel boom' are quantified. Health costs and impact on agricultural crops as well as on forestry are estimated with respect to the order of magnitude. Health costs caused by the inhalation of diesel combustion particles emitted by only the excess diesel cars in Germany are in the order of 200 Mio Euro per year. Knowledge gaps of the impact of ultra fine particles as well as of the action of particle traps are demonstrated.
Conclusion and Recommendation. In the public, particle numbers need to be discussed instead of particle emission loads (g km-1) which have an insufficient correlation to health effects. Much more data are needed as to the toxicologically relevant particle size of < 20 nm. Effectiveness and sustainability of a CO2- reduction strategy by diesel cars are generally questioned.